المنافسة في صناعة السيارات العالمية
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 تصنيف 4.57 (الأصوات 7)

المقدمة

تهيمن شركات صناعة السيارات الأوروبية والآسيوية والأمريكية على سوق تصنيع السيارات حول العالم. شركات صناعة السيارات "الخمس الكبرى" في الصناعة العالمية هي تويوتا وفورد وجنرال موتورز وهيونداي وفولكس واجن. سوق السيارات هو احتكار. السوق الاحتكارية يعني أن هذه الصناعة يسيطر عليها عدد قليل من شركات صناعة السيارات. مثل هذا السوق فريد من نوعه لأن العمل التجاري لشركة تصنيع سيارات واحدة يؤثر بشكل كبير على عمليات اللاعبين الآخرين. تظهر الإحصائيات المنشورة في 2013 من قبل OICA ، وهي جمعية لصانعي السيارات ، في 2013 أن أكبر شركات صناعة السيارات العالمية 10 تسيطر على أكثر من 70 من سوق السيارات في العالم. العمليات المالية للاعبين في هذه الصناعة تعتمد على بعضها البعض. كان الترابط بين اللاعبين في الصناعة واضحًا خلال الانكماش الاقتصادي في 2009 ، حيث واجه كبار صانعي السيارات في سوق الولايات المتحدة تحديات مماثلة. على الرغم من حقيقة أن شركات صناعة السيارات الكبرى في الصناعة تقوم بتصنيع السيارات المستخدمة لأغراض النقل ، إلا أن أسعارها وميزات منتجاتها تختلف. بسبب هذا الاختلاف ، يستخدم جميع المصنّعين التسويق والإعلان كأدوات حاسمة للمنافسة. يقوم مصنعو السيارات بتقسيم أسواقهم وشحن مستهلكيهم على أسعار مختلفة حسب مرونة طلبهم. أفضل وصف للمنافسة في صناعة السيارات هو استخدام قوى بورتر الخمسة في المنافسة. ستحلل هذه الورقة قوى المنافسة الخمسة لتحديد نقاط القوة في العلاقات مع صناعة السيارات.

قوات بورتر الخمسة في صناعة السيارات في العالم

التهديد الدخول

ووفقًا لبورتر (2008) ، فإن التهديدات بإدخال جديد تحدد ما إذا كان من الأسهل أو الصعب على الشركات الجديدة الدخول إلى هذه الصناعة. تهديدات الدخول منخفضة للغاية في صناعة السيارات (Uzwyshyn ، 2012). لا يمكن للشركات الجديدة الدخول إلى صناعة السيارات بسهولة. يجب على شركات تصنيع السيارات ، مثل الشركات المصنعة في القطاعات الأخرى ، تطوير منتجات ذات ميزات فريدة. ولذلك ، يجب أن يكون لدى الوافد الجديد استثمار رأسمالي مرتفع لضمان تصنيع السيارات ذات التصاميم الفريدة والراحة ومزايا السلامة والوظائف الإلكترونية المتطورة. استهلاك الوقود هو تحد رئيسي في صناعة السيارات. يجب على مصنعي السيارات استخدام التكنولوجيا الحديثة في صنع المحركات لضمان أن سياراتهم ذات كفاءة في استهلاك الوقود.

خطر الدخول هو أيضا منخفض جدا لأن الصناعة تعطي أهمية للولاء للعلامة التجارية. يعتمد مصنعو السيارات على الولاء للعلامة التجارية لضمان استمرار العملاء المخلصين والحاليين في العودة. ولهذا السبب ، يصعب على صانعي السيارات الجدد الدخول إلى هذه الصناعة وإقناع العملاء الجدد بشراء منتجاتهم. ومن أمثلة شركات صناعة السيارات التي تتمتع بصلاحية قوية للعلامة التجارية: مرسيدس ، وجنرال موتورز ، وفولكسفاجن ، وبي أم دبليو. سيكون من الصعب على الوافدين الجدد التنافس مع هذه الشركات أو العلامات التجارية لأنهم (الوافدين الجدد) يهدفون إلى كسب عملاء جدد بينما تهدف الشركات الحالية إلى الاحتفاظ بعملائها. يوفر الولاء للعلامة التجارية القوية العديد من المزايا. على سبيل المثال ، فإن الشركة ذات الولاء القوي للعلامة التجارية تتحمل تكاليف تسويقية أقل من شركة ذات ولاء أقل. تتمتع شركات صناعة السيارات ذات الولاءات القوية للعلامات التجارية بمزيد من الحرية في إجراء تغييرات في الأسعار أكثر من الشركات المصنعة (الداخلين الجدد). إلى جانب ذلك ، تمتلك شركات تصنيع السيارات الحالية أسهمًا كبيرة في السوق مقارنة بالوافدين الجدد ، الذين يجب عليهم الاستثمار للحصول على حصة في السوق أو جذب المستهلكين إلى جانبهم (Porter، 2008).

تنافسية التنافس

القوة الثانية للمنافسة في الصناعة هي التنافس بين المنافسين. التنافس الداخلي في هذه الصناعة معتدل. تتمتع صناعة السيارات بسمعة احتكارية مع الشركات المصنعة العالمية 10 التي تتحكم في نسبة 70 في سوق السيارات العالمي وفقًا لإحصاءات 2013 (OICA و 2013). باعت أفضل شركات 20 لسيارات 78 مليون سيارة من إجمالي 87 مليون سيارة في 2013. التنافس الداخلي هو فقط من بين أكبر خمس شركات صناعة السيارات. ومع ذلك ، من المرجح أن يرتفع التنافس بسبب تأثيرات العولمة. لقد أجبرت العولمة الشركات على التوسع والتنافس في الأسواق الناشئة (Uzwyshyn، 2012). التنافس في صناعة السيارات هو أيضا معتدل لأن عدد المنافسين هو نسبي. على الرغم من أن الصناعة لديها أكثر من لاعبين 50 ، إلا أن أربع شركات فقط أنتجت أكثر من 5 مليون سيارة في 2013 (OICA ، 2013). التنافس الداخلي بين المنافسين معتدل أيضا لأن الصناعة تجذب ولاء العملاء القوي.

تهديدات البدلاء

القوة التنافسية الثالثة في الصناعة هي تهديد البدائل. تهديد البدائل في سوق تصنيع السيارات العالمي قوي. الصناعة لديها العديد من الشركات البديلة التي هي على استعداد لجذب انتباه العملاء حساسين للسعر (Lee، 2011). أي تغيير في سعر إحدى شركات تصنيع السيارات سيؤدي إلى زيادة الطلب على سيارة أخرى. يفضل المستهلكون السيارات الأقل تكلفة والأرخص في الصيانة. على سبيل المثال ، يفضل المستهلكون البدائل (شركات تصنيع السيارات) التي تصنع السيارات المتينة على حساب السيارات الأقل قوة. سيشتري العملاء أيضًا السيارات التي تتسم بالكفاءة في استهلاك الوقود والمرونة (مثل السيارات الهجينة). مرونة السعر في هذه الصناعة تجعل المستهلكين يبحثون عن مزيد من المعلومات حول المنتجات قبل اتخاذ قرارات الشراء.

قوة المستهلكين

القوة الرابعة في الصناعة هي القدرة على المساومة للمستهلكين. قوة المساومة للمشترين في الصناعة معتدلة. بعد شراء منزل ، يفكر الناس في شراء السيارات. معظم المشترين حساسين للأسعار ، وبالتالي ، سوف تتفاوض مع شركات صناعة السيارات للحصول على صفقات أفضل. ومع ذلك ، تميل شركات تصنيع السيارات إلى تقديم تخفيضات كبيرة للشركات التي تجعل عمليات الشراء بالجملة. لإنشاء ملعب متوازن ، حيث يبيعون السيارات للأرباح مع الحفاظ على ولاء العملاء ، يحاول صانعو السيارات صنع منتجات متينة وفعالة. كما أنها توفر خدمات عملاء عالية الجودة لإقناع المستهلكين بشراء السيارات بأسعار مربحة.

قوة المورد

آخر قوة تنافسية هي قوة الموردين. قوة المورد في أعمال تصنيع السيارات منخفضة للغاية. قوة الموردين منخفضة في الصناعة لأن شركات صناعة السيارات لديها الفرصة لاختيار أجزاء من مجموعة من الشركات المصنعة (Min ، 2005). شركات صناعة السيارات تذهب للموردين مع انخفاض تكاليف الإنتاج والعمالة لأنها تبيع أجزاء أقل تكلفة. كما تظل قوة المساومة لدى الموردين منخفضة في صناعة السيارات لأن بعض شركات صناعة السيارات تفضل تصنيع مكوناتها. غالباً ما يطلب صانعو السيارات تنازلات سعرية من الموردين لأن لديهم مجموعة من الموردين تختار منهم.

القدرة على الربحية للصناعة

يمكن تحليل القوى الخمس قياس ربحية أعمال تصنيع السيارات. التهديد المتدني للوافدين الجدد يظهر أن الصناعة مربحة. توفر الصناعة مساحة للشركات القائمة فقط من خلال تقييد عدد الوافدين الجدد. تضمن العوائق التي تحول دون دخول الشركات القائمة أرباحًا لاستثمارها. التهديد المتدني للوافدين الجدد يعني أيضًا أن الصناعة يمكنها تنظيم عدد المنافسين. ومع ذلك ، يقلل التهديد العالي للبدائل من ربحية الصناعة. يواجه مصنعو السيارات تهديدات متزايدة من البدائل. ستشجع الزيادة في السعر المستهلكين على البحث عن بدائل. وبالمثل ، سيؤدي انخفاض الجودة أيضًا إلى إجبار المستهلكين على البحث عن منتجات بديلة. إن معرفة أن المستهلكين يستطيعون شراء السيارات من شركات تصنيع سيارات أخرى تجعل الصناعة أقل ربحية.

المنافسة التنافسية المعتدلة تجعل الصناعة أقل ربحية. تفرض شركات صناعة السيارات "الخمس الكبرى" منافسة شديدة فيما بينها ، مما يقلل من ربحية الصناعة. لتبقى مربحة ، يجب على هذه الشركات المصنعة تقسيم أسواقها. على سبيل المثال ، تزيد جنرال موتورز وتويوتا من ربحيتها من خلال استهداف المستهلكين حساسين للأسعار والأسواق الناشئة لأنها تصنع سيارات بأسعار معقولة. تستهدف فولكس واجن وفورد المستهلكين الذين يتوهمون سيارات متينة. إن القوة التفاوضية المنخفضة للموردين تجعل الصناعة مربحة حيث يمكن لمصنعي السيارات الحصول على مكونات السيارة بأسعار مخفضة ، وبالتالي خفض تكاليف الإنتاج. إن القدرة التفاوضية المعتدلة للمستهلكين تجعل الصناعة مربحة إلى حد ما حيث يمكن لمصنعي السيارات جذب المستهلكين لشراء المنتجات بأسعار مربحة. الإستراتيجية والإجراءات الإستراتيجية الموصى بها

وباعتباري رئيس شركة عالمية لصناعة السيارات ، فإنني سأتبنى استراتيجية قيادة التكلفة لشركتي. في استراتيجية قيادة التكلفة ، تسعى الشركة لتصنيع المنتجات بتكلفة أقل مما يفعله منافسوها. سأدير التكاليف في جميع العمليات التسويقية وغير التسويقية للشركة. وفقا لباروتو وعبدالله ووان (2012) ، فإن استراتيجية قيادة التكلفة تساعد الشركات على خلق ميزة تنافسية على منافسيها. سوف تتخذ الشركة العديد من الإجراءات الإستراتيجية لتكون رائدة في التكلفة في هذه الصناعة. أولاً ، ستضمن الشركة شراء قطع غيار من موردين أقل تكلفة. ستستفيد الشركة من قوة المساومة المنخفضة للموردين في الصناعة للحصول على مكونات السيارة بأسعار أرخص نسبيًا. ثانيًا ، ستستهدف الشركة المستهلكين ذوي الحساسية للسعر. بعد أن خفضت تكاليف الإنتاج من خلال شراء مكونات سيارات أقل تكلفة ، سوف تجد الشركة أسواقًا جديدة حيث يمكنها بيع كميات كبيرة من السيارات بأسعار السوق التنافسية. ثالثًا ، ستستخدم الشركة النظام في الوقت المناسب ليكون قائدًا للتكلفة. يتضمن هذا النظام تقديم المنتجات كلما احتاج إليها المستهلكون. وستقوم الشركة بفتح مصانع في الأسواق ذات العمالة الرخيصة الماهرة لتقليل تكاليف الإنتاج. ووفقًا لشركة Ketchen and Short (2011) ، فإن إستراتيجية قيادة التكلفة مفيدة لأنها لا تشجع المشاركين الجدد في هذه الصناعة.

المراجع

Baroto، MB، Abdullah، MMB، & Wan، HL (2012). استراتيجية مختلطة: استراتيجية جديدة للميزة التنافسية. المجلة الدولية للأعمال والإدارة ، 7 (20) ، 120-133.

المنظمة الدولية لصانعي السيارات. (2013). إنتاج السيارات العالمية. تم الاسترداد من http://www.oica.net/wp-content/uploads//ranking-2013s-2.pdf

Ketchen، D.، & Short، J. (2011). اتقان الإدارة الاستراتيجية. واشنطن العاصمة: Flat Word Education، Inc.

Lee، CY (2011). صعود صناعة السيارات الكورية: التحليل والاقتراحات. المجلة الدولية للبحوث متعددة التخصصات ، 1 (6) ، 428-439.

دقيقة ، Z. (2005). خمسة قوى تنافسية في صناعة السيارات في الصين. The Journal of American Academy of Business، Cambridge، 7 (1)، 99-105.

بورتر ، مي (2008). القوى التنافسية الخمسة التي تشكل الاستراتيجية. مراجعة أعمال هارفارد. تم الاسترجاع من http://www.exed.hbs.edu/assets/documents/hbr-shape-strategy.pdf

Uzwyshyn، R. (2012). صناعة السيارات في الولايات المتحدة في 2013: خمس قوى للنظر فيها. صناعات السيارات، 191 (3)، 14-15.

المرفقات:
ملفمقدمة عن التخصصحجم الملف
قم بتنزيل هذا الملف (competition_in_the_global_automobile_industry.pdf)المنافسة في صناعة السيارات العالميةالمنافسة في صناعة السيارات العالمية329 ك.

المزيد من كتابات العينة

عرض خاص!
استعمل القسيمة: UREKA15 للحصول على 15.0٪.

كل الطلبات الجديدة على:

الكتابة وإعادة الكتابة والتحرير

اطلب الآن