Concorrência na indústria automobilística mundial
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Introdução

As montadoras européias, asiáticas e americanas dominam o mercado mundial de fabricação de carros. Os “cinco grandes” fabricantes de automóveis da indústria global são a Toyota, a Ford, a General Motors, a Hyundai e a Volkswagen. O mercado automobilístico é oligopolista. Um mercado oligopolista implica que a indústria é dominada por um pequeno número de montadoras. Esse mercado é único porque a ação comercial de um fabricante de automóveis influencia significativamente as operações dos outros participantes. Estatísticas publicadas na 2013 pela OICA, uma associação de montadoras, na 2013 mostram que as principais montadoras mundiais da 10 controlavam mais de 70 por cento do mercado mundial de automóveis. As operações financeiras dos players deste setor são mutuamente inter-dependentes. A interdependência dos players do setor ficou evidente durante a desaceleração econômica da 2009, onde as principais montadoras do mercado dos Estados Unidos enfrentaram desafios semelhantes. Apesar do fato de que as principais montadoras do setor fabricam automóveis usados ​​para fins de transporte, seus preços e características do produto variam. Devido a essa variação, todos os fabricantes usam marketing e publicidade como ferramentas cruciais para a concorrência. Os fabricantes de automóveis subdividem seus mercados e cobram de seus consumidores preços diferentes, dependendo da elasticidade da demanda. A competição na indústria automobilística pode ser melhor descrita usando as cinco forças de competição de Porter. Este artigo analisará as cinco forças da concorrência para determinar seus pontos fortes nas relações com a indústria automobilística.

As cinco forças de Porter na indústria automobilística mundial

Ameaça de entrada

De acordo com Porter (2008), ameaças de novas entradas determinam se é mais fácil ou difícil para novas empresas entrar no setor. Ameaças de entrada são muito baixas na indústria de automóveis (Uzwyshyn, 2012). Novas empresas não podem entrar no setor automobilístico com facilidade. Fabricantes de automóveis, como fabricantes de outros setores, devem desenvolver produtos com características únicas. Um novo entrante, portanto, deve ter um alto investimento de capital para garantir a fabricação de carros com designs exclusivos, conforto, recursos de segurança e funções eletrônicas sofisticadas. O consumo de combustível é um grande desafio na indústria automobilística. Os fabricantes de automóveis devem usar a tecnologia moderna para fabricar motores para garantir que seus carros sejam econômicos.

A ameaça de entrada também é muito baixa porque a indústria dá destaque à fidelidade à marca. Os fabricantes de automóveis dependem da lealdade à marca para garantir que seus clientes leais e existentes continuem voltando. Por essa razão, é tecnicamente difícil para as novas montadoras entrarem no setor e convencer novos clientes a comprar seus produtos. Exemplos de montadoras que gozam de forte fidelidade à marca incluem Mercedes, General Motors, Volkswagen e BMW. Será difícil para os novos concorrentes competirem com essas empresas ou marcas porque elas (novos entrantes) têm como objetivo conquistar novos clientes, enquanto as empresas existentes pretendem reter seus clientes. Fidelidade à marca forte oferece inúmeras vantagens. Por exemplo, uma empresa com uma lealdade de marca mais forte incorre em custos de marketing mais baixos do que uma empresa com uma lealdade menor. Fabricantes de carros com lealdades de marca mais fortes também desfrutam de mais liberdade para fazer mudanças de preço do que os fabricantes (novos entrantes) sem. Além disso, os fabricantes de automóveis existentes têm quotas significativas no mercado em comparação com os novos operadores, que devem investir para ganhar quota de mercado ou atrair os consumidores para o seu lado (Porter, 2008).

Rivalidade Competitiva

A segunda força da competição na indústria é a rivalidade entre os concorrentes. A rivalidade interna nessa indústria é moderada. A indústria automobilística é oligopolista, com os fabricantes globais 10 controlando mais de 70 por cento do mercado global de automóveis, de acordo com as estatísticas 2013 (OICA, 2013). As principais montadoras da 20 venderam cerca de 78 milhões de carros do total de 87 milhões de veículos no 2013. A rivalidade interna é apenas intensa entre as cinco principais montadoras. No entanto, a rivalidade provavelmente aumentará devido aos efeitos da globalização. A globalização forçou as empresas a se expandirem e competirem nos mercados emergentes (Uzwyshyn, 2012). A rivalidade no negócio de fabricação de automóveis também é moderada porque o número de competidores é relativo. Apesar de a indústria ter mais de 50 players, apenas quatro empresas produziram mais de 5 milhões de veículos cada em 2013 (OICA, 2013). A rivalidade interna entre os concorrentes também é moderada porque a indústria atrai uma forte fidelidade do cliente.

Ameaças de Substitutos

A terceira força competitiva na indústria é a ameaça de substitutos. A ameaça de substitutos no mercado global de fabricação de carros é forte. A indústria tem muitas empresas substitutas que estão prontas para capturar a atenção de clientes sensíveis ao preço (Lee, 2011). Qualquer mudança no preço de uma montadora levará a um aumento na demanda por outra. Os consumidores preferem carros que são menos dispendiosos e mais baratos de manter. Por exemplo, os consumidores preferirão substitutos (fabricantes de carros) que fabricam carros duráveis ​​à custa de carros menos duráveis. Os clientes também comprarão veículos que sejam eficientes em termos de combustível e flexíveis (por exemplo, carros híbridos). A elasticidade de preço nessa indústria faz com que os consumidores busquem mais informações sobre os produtos antes de tomar decisões de compra.

Poder dos Consumidores

A quarta força na indústria é o poder de barganha dos consumidores. O poder de barganha dos compradores do setor é moderado. Depois de comprar uma casa, as pessoas pensam em comprar carros. A maioria dos compradores é sensível aos preços, portanto, negociaria com as montadoras para obter melhores negócios. No entanto, os fabricantes de automóveis tendem a oferecer descontos significativos para empresas que fazem compras a granel. Para criar um campo de jogo equilibrado, onde eles vendem carros para obter lucros, enquanto preservam a fidelidade do cliente, as montadoras tentam fabricar produtos duráveis ​​e eficientes. Eles também fornecem serviços de qualidade ao cliente para convencer seus consumidores a comprar carros a preços lucrativos.

Poder do Fornecedor

A última força competitiva é o poder do fornecedor. A potência do fornecedor no negócio de fabricação de carros é muito baixa. O poder dos fornecedores é baixo na indústria porque os fabricantes de automóveis têm a oportunidade de escolher peças de uma gama de fabricantes (Min, 2005). Os fabricantes de automóveis recorrem a fornecedores com baixos custos de produção e mão-de-obra porque vendem peças menos caras. O poder de barganha dos fornecedores também permanece baixo na indústria automobilística porque algumas montadoras preferem fabricar seus componentes. Os fabricantes de carros freqüentemente exigem concessões de preço dos fornecedores porque eles têm um grupo de fornecedores para escolher.

Potencial de lucratividade para a indústria

A análise das cinco forças pode avaliar a rentabilidade do negócio de fabricação de carros. A baixa ameaça de novos participantes mostra que a indústria é lucrativa. A indústria apenas oferece espaço para empresas existentes, restringindo o número de novos participantes. As barreiras à entrada garantem que as empresas existentes recuperem os lucros de seus investimentos. A baixa ameaça de novos operadores também implica que a indústria pode regular o número de concorrentes. No entanto, a alta ameaça de substitutos diminui a lucratividade do setor. Os fabricantes de automóveis enfrentam ameaças crescentes de substitutos. Um aumento no preço incentivará os consumidores a procurar substitutos. Da mesma forma, uma diminuição na qualidade também forçará os consumidores a procurar produtos alternativos. O conhecimento de que os consumidores podem comprar automóveis de outras montadoras torna o setor menos lucrativo.

A rivalidade competitiva moderada também torna a indústria menos lucrativa. As montadoras “cinco grandes” apresentam intensa competição entre si, reduzindo, assim, a lucratividade da indústria. Para permanecer lucrativo, esses fabricantes devem segmentar seus mercados. Por exemplo, a General Motors e a Toyota aumentam sua lucratividade ao visarem consumidores sensíveis a preços e mercados emergentes, porque fabricam automóveis acessíveis. Volkswagen e Ford visam consumidores que gostam de carros duráveis. O baixo poder de barganha dos fornecedores torna a indústria lucrativa, já que os fabricantes de carros podem obter componentes de automóveis a preços reduzidos, reduzindo assim os custos de produção. O moderado poder de barganha dos consumidores torna a indústria moderadamente lucrativa, pois os fabricantes de carros podem atrair consumidores para comprar produtos a preços lucrativos. Estratégia recomendada e ações estratégicas

Como presidente de uma montadora global, adotaria uma estratégia de liderança de custos para minha empresa. Em uma estratégia de liderança de custo, uma empresa se esforça para fabricar produtos a um custo menor do que seus concorrentes. Eu gerencio os custos em todas as operações de marketing e não marketing da empresa. De acordo com Baroto, Abdullah e Wan (2012), a estratégia de liderança de custos ajuda as empresas a criar uma vantagem competitiva sobre seus concorrentes. A empresa tomará várias ações estratégicas para ser um líder de custos no setor. Primeiro, a empresa garantirá que ela compre peças de fornecedores menos caros. A empresa aproveitará o baixo poder de barganha dos fornecedores do setor para obter componentes de automóveis a preços relativamente mais baratos. Em segundo lugar, a empresa terá como alvo consumidores sensíveis a preços. Tendo reduzido os custos de produção comprando componentes de automóveis mais baratos, a empresa encontrará novos mercados nos quais poderá vender grandes volumes de carros a preços de mercado competitivos. Terceiro, a empresa usará o sistema just-in-time para ser um líder de custos. Este sistema envolve a entrega de produtos sempre que os consumidores precisam deles. A empresa abrirá fábricas em mercados com mão de obra barata e qualificada para reduzir os custos de produção. De acordo com a Ketchen and Short (2011), uma estratégia de liderança de custos é benéfica, pois desestimula os novos entrantes na indústria.

caso

Baroto, MB, Abdullah, MMB e Wan, HL (2012). Estratégia híbrida: Uma nova estratégia para vantagem competitiva. Revista Internacional de Negócios e Gestão, 7 (20), 120-133.

Organização Internacional de Fabricantes de Veículos Automotores. (2013) Produção mundial de veículos motorizados. Obtido de http://www.oica.net/wp-content/uploads//ranking-2013s-2.pdf

Ketchen, D., & Short, J. (2011). Dominando o gerenciamento estratégico. Washington, DC: Flat Word Education, Inc.

Lee, CY (2011). A ascensão da indústria automobilística coreana: Análise e sugestões. Revista Internacional de Pesquisa Multidisciplinar, 1 (6), 428-439.

Min, Z. (2005). Cinco forças competitivas na indústria automobilística da China. O Jornal da Academia Americana de Negócios, Cambridge, 7 (1), 99-105.

Porter, ME (2008). As cinco forças competitivas que moldam a estratégia. Revisão de negócios de Harvard. Obtido em http://www.exed.hbs.edu/assets/documents/hbr-shape-strategy.pdf

Uzwyshyn, R. (2012). A indústria automobilística dos EUA em 2013: Cinco forças a considerar. Indústrias Automotivas, 191 (3), 14-15.

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