enarZH-CNfrdeiwjanofaptruessv
Конкуренция в мировой автомобильной промышленности
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 4.57 (7 Голосов)

Введение

Европейские, азиатские и американские автопроизводители доминируют на мировом автомобильном рынке. «Большой пятеркой» автопроизводителей в мировой индустрии являются Toyota, Ford, General Motors, Hyundai и Volkswagen. Автомобильный рынок олигополистический. Под олигополистическим рынком подразумевается, что в отрасли доминирует небольшое количество автопроизводителей. Такой рынок является уникальным, поскольку деловые действия одного производителя автомобилей существенно влияют на деятельность других игроков. Статистические данные, опубликованные в 2013 ассоциацией автопроизводителей OICA в 2013, показывают, что ведущие мировые автопроизводители 10 контролируют более 70 процентов мирового автомобильного рынка. Финансовые операции игроков в этой отрасли взаимозависимы. Взаимозависимость игроков в отрасли была очевидна во время экономического спада 2009, когда ведущие автопроизводители на рынке США столкнулись с аналогичными проблемами. Несмотря на то, что основные производители автомобилей в этой отрасли производят автомобили, используемые в транспортных целях, их цены и характеристики различаются. Из-за этого изменения все производители используют маркетинг и рекламу в качестве важнейших инструментов для конкуренции. Производители автомобилей подразделяют свои рынки и устанавливают для своих потребителей разные цены в зависимости от эластичности спроса. Конкуренция в автомобильной промышленности может быть лучше всего описана с использованием пяти сил конкуренции Портера. В этой статье будут проанализированы пять сил конкуренции, чтобы определить их сильные стороны в отношениях с автомобилестроением.

Пять сил Портера в автомобильной промышленности мира

Угроза въезда

По словам Портера (2008), угрозы нового входа определяют, будет ли новым компаниям легче или труднее войти в отрасль. Угрозы въезда очень малы в автомобильной промышленности (Uzwyshyn, 2012). Новые компании не могут легко войти в автомобильную промышленность. Производители автомобилей, как и производители в других секторах, должны разрабатывать продукты с уникальными характеристиками. Поэтому у нового участника должны быть большие капиталовложения, чтобы они могли производить автомобили с уникальным дизайном, комфортом, функциями безопасности и сложными электронными функциями. Расход топлива является основной проблемой в автомобильной промышленности. Производители автомобилей должны использовать современные технологии в производстве двигателей, чтобы обеспечить экономию топлива.

Угроза входа также очень мала, потому что индустрия отдает приоритет лояльности к бренду. Производители автомобилей зависят от лояльности к бренду, чтобы их постоянные и постоянные покупатели продолжали возвращаться. По этой причине для новых автопроизводителей технически сложно войти в отрасль и убедить новых клиентов приобрести их продукцию. Примеры автопроизводителей, которые пользуются высокой лояльностью к бренду, включают Mercedes, General Motors, Volkswagen и BMW. Новым участникам будет сложно конкурировать с этими компаниями или брендами, потому что они (новые участники) стремятся завоевать новых клиентов, в то время как существующие компании стремятся удержать своих клиентов. Сильная лояльность к бренду дает множество преимуществ. Например, компания с более сильной лояльностью к бренду несет меньшие маркетинговые затраты, чем компания с более низкой лояльностью. Автопроизводители с более сильной лояльностью к бренду также пользуются большей свободой в изменении цен, чем производители (новые участники) без них. Кроме того, существующие производители автомобилей имеют значительную долю на рынке по сравнению с новыми участниками, которые должны инвестировать, чтобы завоевать долю рынка или привлечь потребителей на свою сторону (Porter, 2008).

Конкурентное соперничество

Второй силой конкуренции в отрасли является соперничество между конкурентами. Внутренняя конкуренция в этой отрасли умеренная. Автомобильная индустрия является олигополистической, так как мировые производители 10 контролируют 70-процент мирового автомобильного рынка согласно статистике 2013 (OICA, 2013). Ведущие автопроизводители 20 продали около 78 миллионов автомобилей из общего количества 87 миллионов автомобилей в 2013. Внутренняя конкуренция только среди пяти ведущих автопроизводителей. Тем не менее, конкуренция, вероятно, усилится из-за последствий глобализации. Глобализация вынудила компании расширяться и конкурировать на развивающихся рынках (Uzwyshyn, 2012). Конкуренция в автомобильной промышленности также умеренная, потому что количество конкурентов относительно. Несмотря на то, что в отрасли насчитывается больше игроков 50, только четыре компании выпустили более 5 миллионов автомобилей в 2013 (OICA, 2013). Внутренняя конкуренция между конкурентами также умеренная, потому что отрасль привлекает высокую лояльность клиентов.

Угрозы заменителей

Третья конкурентная сила в отрасли - угроза заменителей. Угроза заменителей на мировом автомобильном рынке очень велика. В отрасли существует множество компаний-заменителей, которые готовы привлечь внимание клиентов, чувствительных к цене (Lee, 2011). Любое изменение цены одного автопроизводителя приведет к увеличению спроса на другого. Потребители предпочитают автомобили, которые дешевле и дешевле в обслуживании. Например, потребители предпочтут заменители (автопроизводители), которые производят автомобили длительного пользования за счет менее долговечных автомобилей. Клиенты также приобретут автомобили, которые экономичны и гибки (например, гибридные автомобили). Эластичность цен в этой отрасли заставляет потребителей искать больше информации о продуктах, прежде чем принимать решения о покупке.

Сила потребителей

Четвертая сила в отрасли - рыночная власть потребителей. Торговая сила покупателей в отрасли умеренная. После покупки дома люди думают о покупке машины. Большинство покупателей чувствительны к ценам, поэтому, будут вести переговоры с автопроизводителями, чтобы получить лучшие предложения. Тем не менее, автопроизводители, как правило, предлагают значительные скидки корпорациям, которые делают покупки оптом. Чтобы создать сбалансированное игровое поле, где они продают автомобили с целью получения прибыли, сохраняя при этом лояльность клиентов, автопроизводители стараются создавать долговечные и эффективные продукты. Они также обеспечивают качественное обслуживание клиентов, чтобы убедить своих потребителей покупать автомобили по выгодным ценам.

Мощность поставщика

Последняя сила конкуренции - сила поставщика. Власть поставщика в автомобильном бизнесе очень низка. Сила поставщиков в отрасли невелика, потому что у автопроизводителей есть возможность выбирать детали из ряда производителей (Min, 2005). Автопроизводители обращаются к поставщикам с низкими производственными и трудовыми затратами, потому что они продают менее дорогие запчасти. Рыночная власть поставщиков также остается низкой в ​​автомобильной промышленности, потому что некоторые автопроизводители предпочитают производить свои компоненты. Автопроизводители часто требуют ценовых уступок от поставщиков, потому что у них есть пул поставщиков, из которых можно выбирать.

Потенциал для прибыльности для промышленности

Анализ пяти сил может оценить прибыльность автомобильного бизнеса. Низкая угроза новых участников показывает, что отрасль прибыльна. Индустрия только предоставляет пространство для существующих компаний, ограничивая количество новых участников. Входные барьеры гарантируют, что существующие компании окупят прибыль за свои инвестиции. Низкая угроза новых участников также подразумевает, что отрасль может регулировать количество конкурентов. Однако высокая угроза заменителей снижает прибыльность отрасли. Производители автомобилей сталкиваются с повышенными угрозами со стороны заменителей. Повышение цены будет стимулировать потребителей искать заменители. Аналогичным образом, снижение качества также заставит потребителей искать альтернативные продукты. Знание того, что потребители могут покупать автомобили у других автопроизводителей, делает отрасль менее прибыльной.

Умеренное конкурентное соперничество также делает отрасль менее прибыльной. Автопроизводители «большой пятерки» создают жесткую конкуренцию между собой, что снижает рентабельность отрасли. Чтобы оставаться прибыльными, эти производители должны сегментировать свои рынки. Например, General Motors и Toyota повышают свою прибыльность, ориентируясь на чувствительных к цене потребителей и развивающиеся рынки, потому что они производят доступные автомобили. Volkswagen и Ford ориентированы на потребителей, которым нравятся долговечные автомобили. Низкая переговорная сила поставщиков делает отрасль прибыльной, поскольку производители автомобилей могут получать автомобильные компоненты по сниженным ценам, что снижает производственные затраты. Умеренная рыночная власть потребителей делает отрасль умеренно прибыльной, поскольку производители автомобилей могут заманивать потребителей покупать товары по выгодным ценам. Рекомендуемая стратегия и стратегические действия

Как президент мирового автопроизводителя, я бы принял стратегию лидерства в затратах для своей компании. В стратегии лидерства в затратах компания стремится производить продукцию по более низкой цене, чем ее конкуренты. Я буду управлять расходами во всех маркетинговых и немаркетинговых операциях компании. По словам Барото, Абдуллы и Вана (2012), стратегия лидерства в затратах помогает компаниям создавать конкурентные преимущества перед своими конкурентами. Компания предпримет несколько стратегических действий, чтобы стать лидером по стоимости в отрасли. Во-первых, компания обеспечит закупку деталей у менее дорогих поставщиков. Компания воспользуется низкой переговорной силой поставщиков в отрасли для приобретения автомобильных компонентов по относительно более низким ценам. Во-вторых, компания будет ориентирована на чувствительных к цене потребителей. Снизив производственные затраты за счет приобретения менее дорогих автомобильных компонентов, компания найдет новые рынки, на которых она сможет продавать большие объемы автомобилей по конкурентным рыночным ценам. В-третьих, компания будет использовать систему «точно в срок», чтобы быть лидером по затратам. Эта система включает доставку продуктов, когда они нужны потребителям. Компания откроет производственные заводы на рынках с дешевой квалифицированной рабочей силой, чтобы снизить производственные затраты. Согласно Кетчену и Шорту (2011), стратегия лидерства в затратах выгодна, поскольку она не поощряет новых участников отрасли.

дело

Барото М.Б., Абдулла М.М.Б. и Ван Г.Л. (2012). Гибридная стратегия: Новая стратегия конкурентного преимущества, Международный журнал бизнеса и менеджмента, 7 (20), 120-133.

Международная организация автопроизводителей. (2013). Мировое производство автомобилей. Получено с http://www.oica.net/wp-content/uploads//ranking-2013s-2.pdf

Ketchen, D. & Short, J. (2011). Освоение стратегического управления, Вашингтон, округ Колумбия: Flat Word Education, Inc.

Ли, CY (2011). Подъем корейского автопрома: Анализ и предложения. Международный журнал междисциплинарных исследований, 1 (6), 428-439.

Мин, Z. (2005). Пять конкурентных сил в автомобильной промышленности Китая. Журнал Американской академии бизнеса, Кембридж, 7 (1), 99-105.

Портер, я (2008). Пять конкурентных сил, которые формируют стратегию. Harvard Business Review. Получено с http://www.exed.hbs.edu/assets/documents/hbr-shape-strategy.pdf

Узвишин Р. (2012). Автопром США в 2013: пять сил для рассмотрения. Автомобильная промышленность, 191 (3), 14-15.

Приколи это
Вложения:
филеОписаниеРазмер файла
Загрузить этот файл (Competition_in_the_global_automobile_industry.pdf)Конкуренция в мировой автомобильной промышленностиКонкуренция в мировой автомобильной промышленности329 XNUMX

Больше образцов письма

Специальное предложение!
использование КУПОН: UREKA15 для удаления 15.0%.

Все новые заказы на:

Написание, переписать и редактировать

Заказать